大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机降落滑出跑道的问题，于是小编就整理了6个相关介绍美客机降落滑出跑道的解答，让我们一起看看吧。

美国航天飞机是怎样起飞与降落的？

不一样。航空航天飞机又叫空天飞机。是跟普通飞机一样用涡轮发动机起(它可从一般的机场跑道起飞)。当爬升到一定的高度时就会把涡轮发动机关掉，启动火箭发动机加速到7km/s的速度冲出大气层，进入轨道。

当要重返大气层时，要把速度减少于7km/s滑翔进入大气层。然后关掉火箭发动机，重新启动涡轮发动机与普通飞机一样降落在一般的机场跑道上。

飞机降落进入跑道时的高度？

关于飞机降落进入跑道时的高度取决于许多因素，例如飞机的速度、高度、风速和风向等。一般来说，飞机在降落前会逐渐降低高度，以便安全地进入跑道。在进近阶段，飞机会逐渐降低高度，直到达到所需的高度。然后，飞行员会将飞机对准跑道，并开始减速。当飞机接近跑道时，它会继续减速，直到最终着陆 。

如果飞机降落超出跑道后果？

飞机如果是在降落时超出了跑道那么飞机就发生了事故。冲出跑道后就要看跑到尽头的地面情况和冲出跑道的远近了。如果是地面较平坦硬实且飞机沖出跑道较近，那么飞机可能受损较轻。反之飞机就会严重受伤，更有甚者可能就是机毁人亡了！

飞机降落跑道多长？

飞机降落跑道的长度是根据飞机的种类、机场的海拔高度、气囊的重量等多种因素决定的，所以长度是有所区别的。

1.飞机降落跑道的长度不是固定的。

2.飞机降落跑道的长度取决于多种复杂因素，如飞机的机型和重量、海拔高度、气候状况、道面质量等因素，不同机型、不同机场的降落跑道长度也会有所不同。

因此，无法简单地回答这个问题。

3.对于有特殊需求的飞机，如军用飞机和特种飞机等，其降落跑道的长度更长。

此外，飞机降落前需要预留一定的安全距离，对于起降时间和地点也有严格的要求，这些因素也会影响到降落跑道的长度。

飞机降落跑道的长度因机型、气候和航班目的地而异。一般来说，国内市内机场的降落跑道长度在2000~4000米之间，而国际机场可能会达到3000~5000米。特别大型的机场，如迪拜国际机场，有长达4万英尺（12,192米）的跑道。

飞机跑道结冰可以降下来吗？

飞机跑道结冰是一个非常危险的情况，因为冰面光滑，飞机的轮胎与冰面之间的摩擦力会大大减小，这可能会导致飞机在降落时打滑和翻滚，给飞行员和乘客带来极大的安全隐患。因此，在飞机跑道结冰的情况下，通常会采取一些措施来确保飞行安全。
首先，机场会采取一些预防措施，例如在跑道上撒盐或用其他化学物质来融化冰面。这些方法可以有效地减少跑道上的结冰，确保飞机能够安全地降落。
其次，飞行员也会采取一些措施来应对跑道结冰的情况。例如，他们会调整飞机的着陆重量和速度，以确保飞机在光滑的冰面上能够安全地着陆。此外，他们还会使用飞机的制动系统来最大限度地减少滑行距离，并确保飞机能够停在安全的区域。
总的来说，飞机跑道结冰是一种非常危险的情况，需要采取一些措施来确保飞行安全。在遇到这种情况时，机场和飞行员都会尽力确保飞机能够安全地降落和停放。

飞机跑道结冰是一种危险情况，会导致飞机起降时失去摩擦力和控制，增加飞行安全隐患。通常情况下，当跑道结冰时，飞机不会降落或起飞。机场会采取除冰措施，如喷洒除冰液、使用雪地车清除积雪冰层，以确保跑道安全。

在极端情况下，如果发生紧急情况，飞机可能会在结冰跑道上降落，但这需要飞行员具备高超的飞行技能和经验，以及航空器具备特殊的防滑设备。总之，结冰的跑道上降落仍然是非常危险的，应尽量避免。

飞机降落是如何对准机场跑道的？

飞机的整个飞行由滑跑、起飞、爬升、机场空域飞行、航线飞行、机场空域飞行、下降、进近、着陆、滑跑流程组成，其中对准机场跑道降落属于航线飞行末端到进近过程，尤其是进近流程，对飞机的准确降落非常重要。

首先，找到机场是必须的，根据航线设置和导航信息，现代人可以很轻松的完成这项工作。这里需要注意，机场都有三字码和四字码，比如深圳宝安机场，三字码为：SZX 四字码为：ZGSZ。

三字码在我们的登机牌上其实就能看到，属于国际航空运输协会（IATA）；四字码是国际民航组织代码（ICAO），更多的用于飞行和飞控，很简单就能知道是哪里。比如上海虹桥是ZSSS，上海浦东是ZSPD。开飞机的话，通过四字码导航操控和导航，我们便可以规划航线，到达我们想要的机场。

这时候，对地形熟悉的飞行员会明白降落机场跑道的方向，从而及早做出方位和航线、航速的调整，并于塔台联系，获取降落许可。通常在繁忙的航空港，飞机需要绕个几圈，按次序入场。

找寻跑道与对准跑道是飞行的基本功，如果连这都搞不掂那就没上天的资格了。因为环境风向的原因，机场跑道建设要顾及该地区影响力最大的风向情况，让飞机尽可能的少遭遇横风的影响，起飞时也能尽可能多的处于逆风环节，减少起飞难度。

这里仍然要注意一点，飞机参考的方向是“磁航向”，即飞机纵轴在地平面上的投影与磁子午线（北磁极）的夹角。当然，实际地理上的南北极与磁极存在误差，一般称地理航向为“真航向”，它需要转化成磁航向才能飞行。

相应的，机场的跑道方向也会根据磁方位进行规划和标示，它们有一套命名规则，取跑道磁方位数值，四舍五入后取其前两位数为名称。比如有两条跑道，A跑道磁方位度为131，B跑道为173，那么A跑道就称为13跑道，B跑道称为17跑道。如果A、B跑道一个131，一个133，它们都会被称为13跑道，但是会单独区分出左中右，用英文left\centre\right的缩写L\C\R代替。

比如你要降落的跑道是131度的中间跑道，塔台会传来信息，指示你去往13C跑道。又因为跑道分两侧，所以磁方位肯定会两端不一样，这个号码只需要进行正负18的加减即可，比如正向13C跑道，那么反向就是31C，写作13\31C。

上图.白云机场的进近图，这个东西糅合了摩斯电码、磁差、电台场区频率等许多专业内容，从进到出到复飞都有严格规定

指向无误的话飞机可以进入“进近”管制流程，即飞机在机场上空6000米内空域爬升\下降流程，航线在此时就等于结束了，转为机场空域指令范围。此时飞行员通过目视结合仪表对准航向，同时气压高度数据也将调整为当地场压高度，以提供正确的航空高度。

这时候会有“进近管理员”在塔台通过雷达对飞机进行指令控制，他将负责引导飞机从3000米下降，寻找到跑道，进入到仪表着陆系统的工作范围。而飞机飞行员则需要时刻注意飞机航向的准确，继而通过航向台和下滑台发出的无线电信号，确立机体与跑道的位置，精确的控制飞机接近。

这个过程的对精度的要求相当高，从3000米高度开始，飞机梯次下降过程中必须尽快完成跑到的对准与方向维持，这个过程也被称为“打靶”，因为其控制要求与枪械打靶差不多。如果对准失败，那么飞机必须在安全高度加力复飞，继而重新回到进近地点重复一套流程，一般整套流程可参照CDFA程序依次完成，如果是目视盘旋进近则需要别的办法了。

如果是战斗机的话，这个流程相对更加自由一些，毕竟战机不用遵循民航那么复杂的降落流程，一切以作战要求优先。

最难的是航母上的起降，按照我国歼15总设计师孙聪院士曾经的说法，航母降落时跑道宽度只略微超过战机翼展，而降落区长度只有几十米，非常狭窄。这么狭窄的降落区域对飞行员的对准要求极高，几厘米的误差足以导致飞机发生降落歪斜撞舰。而这个过程基本纯靠飞行员进行精密控制，一点差错都出不得。

目前几个航母国家都在着舰飞控技术方面进行研究，美国曾经尝试制造过半自动化的AI程序辅助，相当于多了个副驾驶员，目前具体应用不详。大部分舰载机国家主要通过数据链信息和光学、电子助降系统辅助全天候寻舰、着舰，普通情况下的对准和着舰主要以软件参数辅助人员降落为主。

到此，以上就是小编对于美客机降落滑出跑道的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机降落滑出跑道的6点解答对大家有用。